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ケータハム・スーパーセブン(キャブレター車)が欲しい!! CATERHAM SUPER SEVEN(w. Carb.)

EDITOR中島秀之
PHOTOGRAPHER山本佳吾
協力: オートモビルアシスト・ブレス

ケータハム・スーパーセブン(キャブレター車)が欲しい!!

1973年、ロータスで終了したセブンSr.4の生産を引き継ぐ形で、ケータハム・セブンはスタートした。翌年、よりシンプルなセブンSr.3を元に、独自の改良を施したケータハム・スーパーセブンが発売される。

エンジンはフォード225E 1.6リッター直4 OHV 84psと、1.6リッターロータス・ツインカム125psだったが、1978年に225Eの110ps仕様(GTスプリント)を追加。1982~84年にはヴェガン・チューンの1.6リッターDOHC 135psを載せたVTAも発売。更に1984年には、コスワースが開発した1.6リッターDOHC 16バルブのコスワースBDR(150ps)を搭載したモデルを発売する。

同じ年、225Eを1.7リッター135psにチューンした、1700スプリント・スペシャル(スーパースプリント)も登場。翌年にはフレームの補強などの改良が施され、1986年にはBDRの高性能版、1.7リッターDOHC 16バルブ180psのコスワースBDR4バルブ・スペシャルが誕生した。その間、1985年にリアサスペンションがド・ディオン・アクスルになったり、1988年にリアブレーキがディスクになったりと細かな改良が続けられた。

1989、91年にも足まわりを改良。1990年にはヴォクゾール2リッターDOHC 16バルブ搭載車も登場。また1992年には225E 1.6リッター90psの入門仕様、クラシックが誕生した。

その後主流は燃料噴射エンジンとなり、キャブレター装備のスーパーセブンは1999年頃生産を終了した。

EXTERIOR & ENGINE

超軽量ボディに強力な
BDRエンジンを搭載

クラムシェルフェンダーが最近のセブン(新しいスプリントは久々に採用)とは趣を異にするが、基本的にほとんど形は変わらない。古くからのファンにとっては、最もセブンらしい姿だろう。

クラムシェルフェンダーとノーズコーンの間に付くヘッドライトはシビエのH4タイプ。その下にウインカーが備わる。

ケータハム・セブンで長く使用された横長の四角いテールランプ。その下に独立したバックランプ、内側はバックフォグ。

150psの1.6リッターコスワースBDRエンジンを搭載。キャブはウェーバー40DCOE×2。放熱用の電動ファンは後付け。

一時規制されたサイド出しマフラーだが、現在は角度などをクリアすれば車検対応可能。

この時代のフロントサスはアッパーIアームとスタビライザーがリンクで繋がった構造。

現代のセブンはウインドウフレームの途中にミラーがあるが、この時代は根本に備わる。

ホイールはレボリューションで、タイヤはグッドイヤー・イーグル。共におそらく新車時から装着されていたもの。

INTERIOR & LUGGAGE

ドライビングに集中できる
簡素なコクピット

黒一色のスパルタンなコクピット。メーターやスイッチの配置などは、現代のセブンとあまり変わらない。ステアリングは小径のマウントニー製。

大型のメーターは共にVDO製で、正面右が速度計、左が回転計。

サブメーターは右から油圧、水温、燃料。スイッチはこの時代、ロッカータイプで、一部トグルタイプを併用。

サイドブレーキレバーは助手席前に横向きに備わるため、4点ベルトを締めると操作しにくい。

オリジナルのシートはクロス張りだが、擦り切れることが多く、現車はビニールレザーの表皮に張り替えている。運転席のみ4点式ベルトを装着してある。

ロールバーが標準で備わる車体後部に、トランクスペースが確保されている。意外に実用的だが、幌やトノーカバーを入れると、スペースは更に狭くなる。

純正のトノーカバー。ほとんど使った跡がないが、やや縮んでいた。

幌も同様で、透明部分はキレイな状態だった。この他、サイドスクリーンも用意されている。

SPECIFICATION
CATERHAM SUPER SEVEN 1600 COSWORTH BDR 4VALVE
全長×全幅×全高:3360×1575×1120mm
ホイールベース:2250mm
車両重量:510kg
エンジン型式:水冷直列4気筒DOHC 16バルブ

総排気量:1599cc
最高出力:150ps/6500r.p.m.
最大トルク:17.2kg-m/5500r.p.m.
サスペンション(F/R):ダブルウィッシュボーン/ダイアゴナルリンク
ブレーキ(F/R):ディスク/ドラム
タイヤ(F&R):185/70R13

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